2021年全球海运需求猛增，运费飙升，拥堵严重。用于海上运输的集装箱也成了抢手货。一时间“一箱难求”，几乎再现了古代的“洛阳纸贵”。

然而两年后，航运需求进入低谷，运价回落到疫情前水平，全球运力和集装箱严重过剩。在世界各大港口，空集装箱堆积如山。

“更多容器可用”不是好消息。集装箱可用性指数CAx来自集装箱交易所发布，它衡量港口的入境集装箱与出境集装箱的比率。该指数高于0.5，说明一个港口的进港集装箱多于出港集装箱，容易造成港口空箱堆积。如果指数低于0.5，说明出境集装箱多于入境集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。

容器过剩会带来一系列后续影响。集装箱交易所在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析，随着市场上集装箱的过剩，船公司要么继续减少船舶运力，要么继续空驶。比如马士基一直在调整从亚洲到其他大陆的运力。在这种情况下，预计2023年航运业将迎来价格战。